LAUF 5: Steil auf Fuji

Wir befinden uns in der zweiten Saisonhälfte, was bedeutet, dass auch an diesem Abend wieder eine bereits bekannte Fahrzeugklasse zum Einsatz kam. Die LeMans Prototypen mit dem überlegen vorneweg fliegenden Porsche 917K und dahinter dem recht eng beisammen liegenden Feld bestehend aus Ferrari 330 P4, Ford GT40 und Porsche 908LH. Alle sollten sie auf dieser Strecke mit ähnlichen Problemen zu kämpfen haben: langgezogene, schnelle Kurven in unheilvoller Kombination mit extremen Bodenwellen.

Die Strecke mag dem Einen oder Anderen in ihrer modernen Version bekannt sein, die historische Variante wurde nur bis ins Jahr 1974 gefahren. Danach folgten grossräumige Umbauarbeiten, wiedermal aufgrund zahlreicher Todesfälle und auch einem den Rennstart verweigernden Nikki Lauda. Die 30 Grad Steilkurve wird heute nicht mehr gefahren. Auch der letzte Streckenabschnitt, ebenfalls eine lang gezogene und schnelle Rechtskurve, die allerdings nach aussen abfällt, wurde entschärft. All das idyllisch in Erdbebengebiet gelegen, nebenan ragt beeindruckend und natürlich steil der Vulkan auf. Das vielleicht eine Erklärung für die schlechte Fahrbahnbeschaffenheit. Möglicherweise auch ein Grund der Boden, den Hobby-Botaniker Andreas Wagner nach diversen kleinen Expeditionen als äussers 'sumpfig' beschreibt.

Unter den 917K zeichnet sich schon anhand der Qualifikationszeiten ein Duell zwischen Matthias Rudolph und Sebastian Bach ab. Gerade 0.1sec trennen die Beiden auf diesem Kurs der tausend Linien. Im Hauptfeld schafft es Jimmy Khan, sich trotz gescheiterter Verhandlungen mit Ford, aufgrund derer er mit dem Porsche 908LH antreten muss, knapp vor Michael Greinig zu positionieren. Dahinter folgen einige weitere 908LH, bevor der erste und einzige Ford und der Ferrari folgen. Mitten im Feld versteckt sich ausserdem Wagner, dem die Übermotorisierung des 917K zu schaffen macht.

Noch beeindruckender die erste Steildurchfahrt der Hauptfeldes. Die grössere Anzahl an Fahrzeugen wirkt im überdimensionierten T1 zwar ähnlich verloren wir die vorneweg fahrenden 917K, doch wirkt das fliehkraftbedingte Gewusel noch hektischer. Greinig kommt super weg und setzt sich direkt vor Leon Harhoff und Jimmy Khan. Khan wird Ende der ersten Runde prompt auch noch von Andreas R kassiert und beschliesst, um dem Durcheinander zu entgehen, direkt seinen Pflichtstopp einzulegen. Insgesamt beobachtet der Kommentator in den ersten Minuten ein 'grobes Hin- und Hergefahre', das allerdings fast komplett ohne Unfälle auskommt. Grossartig!

Etwa fünf Minuten sollte es dauern, bis sich die Gesamtsituation gesetzt hatte. Matthias Rudolph auf Platz 1, mit weniger als 1sec dahinter festgebissen Sebastian Bach, der im Mittelteil der Strecke und in der entscheidenden Steilkurve mehr Grip zu haben scheint. Die beiden haben bereits 5sec Vorsprung auf Lehmann, der sich den dritten Platz von Jari S zurückerobern kann. Unmittelbar danach dreht sich Jari, der beim Wiederauffahren auf die Strecke zu viel Gas gibt. Ein Missgeschick, das heute noch Einigen widerfahren sollte. Sebastian H geht vorbei und erbt P4.

Im Hauptfeld fährt wiedermal Greinig allen davon, dahinter liegen Harhoff und Hildebrandt. Auf dem letzten Platz, jedoch sauschnell unterwegs, Jimmy Khan, der bereits mächtig Zeit gutmacht.

Khan kämpft sich zurück

Dahinter Greinig vor Harhoff und Hildebrandt, alle drei haben jeweils etwa 8sec Abstände zueinander. Kurioserweise ist das Feld ab P13 extrem eng beisammen, da sind 6 Fahrer innerhalb einer Sekunde unterwegs und wuseln fröhlich durcheinander. Mittendrin unter anderem Albert Gorocz und Knut Mattheisen, die sich leicht berühren, Mattheisen kommt von der Strecke, Gorocz wartet jedoch fair. That's Gentlemen's Driving! Kurz darauf auch zwischen Jörg S und Mattheisen eine Berührung, wonach Jörg sich abschleppen lassen muss und kuriose 10 Minuten in der Box verbringt. Sehr mysteriös. Und Khan, ebenfalls im Pulk angekommen, kämpft sich langsam aber sicher durch auf seinem Weg zurück nach vorne. Auf Platz 11 liegt er momentan.

Dann die nächste Überraschung: Harhoff stellt ab. Er konnte erst kurzfristig vor Rennbeginn anreisen und hatte so ebenfalls Schwierigkeiten mit der Strecke. Noch dazu ein Zwischenfall mit einem unglücklich platzierten Pylonen, der zu einer Flugeinlage führte. Stefan Hildebrandt nimmt also den klasseninternen zweiten Platz ein und darf sich darauf mehrere Runden lang mit Matthias Kuhlemann auseinandersetzen, der kurz vorbeigeht, sich dann aber in der Haarnadel verbremst. Also wieder Hildebrandt vorn.

Für Khan geht es nun Schlag auf Schlag. Zunächst darf er mit Nick S den einzigen GT40 attackieren, also das Auto, in dem er selbst gerne gesessen hätte. Fahrzeugbedingt kommt er immer mal wieder ran, sogar daneben, muss den Ford dann aber auf der Gerade ziehen lassen. Trotz seinem schwammigen 908-Fahrwerk ist er aber im Infield schneller, kommt irgendwann vorbei und hat nurnoch 40sec Rückstand auf den Klassenführenden Michael Greinig. Dazwischen nurnoch Hildebrandt und Kuhlemann, den Jimmy Khan als nächstes kassiert. Was für eine Aufholjagd!

Khan ist inzwischen an Stefan Hildebrandt vorbei und liegt nun 45 Sekunden hinter dem souveränen Greinig, der aber immernoch nicht in der Box war. Das sollte also noch spannend werden. Andreas R steht derweil lange in der Box, er hatte sozusagen seine 908-Getriebe-Entjungferung: einmal den falschen Gang erwischt und umgehend mit Motorschaden liegengeblieben.

Knapper kann's beim Stopp kaum werden

Derweil hat sich Lehmann wieder berappelt, an Spied herangepirscht und kann sich von ihm sogar wieder P5 zurückholen. Davor legt Jari S ebenfalls seinen Pflichtstopp ein und liegt nun 1 Minute hinter den beiden Führenden. Sebastian H kommt bis auf 15sec heran, ihm steht allerdings noch ein tragisch verlaufender Boxenstopp bevor, bei dem seine Crew 5 Minuten vor Schluss noch Reifen wechseln wollte. Möglicherweise eine Racheaktion, weil sich der Werksfahrer unmittelbar vor dem Rennen noch eine Woche Urlaub gönnen musste.

Dann kommen im Kampf um die Führung des Hauptfeldes die Karten auf den Tisch: Michael Greinig leistet seinen Stopp ab, alle schielen auf Khan. Doch es reicht für Greinig, als er die Box verlässt sind es weiterhin 20 Sekunden Vorsprung. Hildebrandt liegt weitere 54sec dahinter auf Platz 3. Und noch etwas weiter hinten trifft das Pech mit den Stopps als nächstes Albert Gorocz, dessen Crew ihn länger als nötig festhält. Schwer nachvollziehbar weshalb. Möglicherweise war sein Erscheinen in der Box nicht angekündigt und daher für die Porsche-Mannschaft zu überraschend.

Ganz kurz kommt Bach mal vorbei

Auch Greinig hält seine 20 Sekunden Vorsprung auf einen wackeren Jimmy Khan, der sich nach seinem frühen Stopp einmal quer durchs Feld kämpfte und daran gemessen noch beeindruckend nah herangekommen war.

Das war's aus Japan. Die Automotive Legends Trophy bleibt jedoch in Asien, nächster Stopp in 6 Wochen ist Singapur. Während in diesem Artikel das Wort 'steil' 14mal Verwendung fand, werden wir das Spiel im nächsten Bericht mit den Begriffen 'Palmen', 'Airtime' und 'lebensmüde' erneut spielen. SB

INTERVIEW MIT RICHARD LINDHORST

Hast Du neben dem Simracen noch weitere Hobbies? Was sind Deine musikalischen Vorlieben?

Hobby: Motorräder
Musik: Ich höre ganz gern Musik von Moog

INTERVIEW MIT MATTHIAS KUHLEMANN

Hast Du neben dem Simracen noch weitere Hobbies? Was sind Deine musikalischen Vorlieben?

Mein zweites Hobby ist definitiv Auto, Motorrad und was sonst noch so einen Motor hat. Hauptsache es bewegt sich schnell vorwärts und durch die Kurven.

INTERVIEW MIT LEON HARHOFF

Du bist ja im 'realen' Rennsport aktiv. Was genau machst Du da und wie kam es dazu?

Der Wunsch, irgendwann mal selbst ins Lenkrad zu greifen, war praktisch schon von Kind an da. Als Drei-käse-hoch habe ich mich mal im Bambini Kart probiert, jedoch waren damals bereits die Kosten so horrend dass daraus nichts professionelles wurde. Die Leidenschaft für den Motorsport blieb jedoch und so tobte ich mich eine Weile im Simulator aus, bis ich mit 17 Jahren auf eine Automobilslalom Serie für Einteiger aufmerksam wurde. Da ich dort aufgrund meiner Fähigkeiten aus dem SimRacing gute Ergebnisse erzielen konnte stieg ich schnell in den regulären Slalom um und konnte mir dort auf einem Daihatsu Charade 4x4 drei Mal in Folge den Nachwuchsmeistertitel des ADAC sichern.

Seit 2018 trete ich nun auf einem Opel Astra F GSi in der RCN auf der Nordschleife an, was so ein bisschen die Erfüllung eines Kindheitstraumes bedeutet. Da die RCN eine relativ günstige Serie für Hobby und Amateurrennfahrer ist, ist dies aktuell die ideale Serie für mich, um Erfahrungen zu sammeln. Mein großes Ziel ist es, irgendwann mal bei den 24h Nürburgring mitzufahren, egal in welcher Klasse

INTERVIEW MIT FRANK 'ERNIE' LEHMANN

Wie kamst Du zum Simracen, und welchen besonderen Reiz hat das Simracen für Dich?

Obwohl ich ja im Steckbrief meinen SimRacing-Beginn auf 2006 datiert hab, geht meine virtuelle Rennbegeisterung deutlich weiter zurück. Daher hol ich mal etwas weiter aus. Anfang der 90er ging es los mit „Indy 500“ (von Papyrus). Aber da ich dort meist keine 5 Runden überstand, bastelte ich dann lieber halsbrecherische Stunt-Strecken in „Stunts“. Die Tastatur war damals noch das Eingabegerät der Wahl und der PC-Speaker sorgte für die ohrenmalträtierende akustische Untermalung. Als dann „Geoff Crammonds Grand Prix“ rauskam, steckte zumindest schon eine Soundblaster-Karte im Rechner und zum Fahren wurde die Tastatur von einem Joystick abgelöst. Mit Erscheinen von „Grand Prix 2“ tat ich dann ca. 1997 einen wichtigen Schritt in Richtung meiner späteren SimRacing-Karriere. Und zwar mit meinem allerersten Lenkrad, einem Thrustmaster Formula T2. Noch mit „Gummiband-Mechanik“ und natürlich ohne FFB. Das leistete mir dann gute Dienste bei Rennspielen wie Viper Racing, TOCA, Grand Prix Legends, Nascar Racing, usw.

So sah das 1998 aus:

2006 bat mich dann ein Freund, ob ich nicht Lust hätte mit ihm zusammen zum Spaß in einer Online-Liga mitzufahren. Es war ein BMW-M3-Cup mit „GTR2“. Und das war dann auch der Punkt, den ich persönlich als echten Startschuß als SimRacer ansehe. Zudem zierte nun mit dem „roten Momo“ auch ein echtes FFB-Lenkrad meinen Schreibtisch. Warum ich erst das als meinen SimRacing-Beginn sehe? Weil hier die Brücke von entspannter Feierabend-Raserei im Singleplayer zum echten Multiplayer-Wettstreit gegen menschliche Gegner geschlagen wurde. SimRacing und Online-Ligarennen sind seitdem für mich untrennbar verbunden und bilden den Hauptanreiz für mich.

Was für Equipment fährst Du und warum? Wie sähe Dein Traum-Equipment aus?

Wenn ich so zurückblicke, muss ich mir wirklich schon ungläubig die Augen reiben, welche unglaubliche Evolution mein Equipment seit Ende der 90er durchgemacht hat. Das hat natürlich auch damit zu tun, dass die technische Entwicklung bei den Lenkrädern und auch bei der Pedalerie förmlich explodiert ist. So führte mein Weg vom Thrustmaster T2 ohne FFB, über das rote Momo, Logitech G25, Fanatec GT3 RS Lenkrad (mit Clubsport Pedalen v1) und Fanatec CSW v2 (mit Clubsport Pedalen v3) inkl. verschiedener Lenkräder. Und dass vor ein paar Jahren der Schreibtisch einem Simrig aus Aluprofilen weichen musste, war ebenfalls ein logischer Schritt. Seit diesem Jahr steht nun mein aktuelles Equipment. Wie bereits im Steckbrief erwähnt, sind es eine Fanatec Podium DD2 Base und Heusinkveld Pedals Sprint. Und damit hab ich bzgl. Lenkrad und Pedale mein Traum-Equipment eigentlich schon gefunden, denn das ist für mich genug High-End, um die nächsten Jahre ohne Abstriche spaßhaben zu können. Das ist auch der Hauptgrund, warum sich mein Equipment so weiterentwickelt hat. Fahrspaß und Immersion. Deshalb fahre ich seit gut 2 Jahren mit VR-Brille, weil es mir einfach das bessere Mittendrin-Gefühl gibt. Ich würde für ein immersiveres Fahrerlebnis sogar Rundenzeit opfern. FFB runterdrehen, um eventuell etwas kontrollierter fahren zu können, käme für mich nicht in Frage. Das Einzige, was ich als Wunsch noch grob im Hinterkopf habe, wäre ein Motion-Rig. Speziell das SFX-100 als DIY-Variante hat es mir angetan. Allerdings wird das wohl noch ein paar Jahre dauern, bis ich mich dazu durchringen kann. Ich werde aber die Entwicklung auf dem Motion-Rig-Markt weiter beobachten. Vorher werde ich mein Simrig erst einmal mit 4 Bodyshakern und SimVibe ausstatten.